Sources de panne et troubleshooting


Les pannes et incidents de tir sont plus nombreux sur un fusil semi automatique, et ceux malgré un entretien constant.

Il y'a 3 origines à ces pannes et incidents :

- un ou plusieurs composants sont défectueux ; pièces faussées ou brisées, ressorts usés

- problème de munition et/ou chargement

- imputable directement au fusil

Cas de panne :

Le fusil ne réarme pas de manière automatique

La culasse ne recule pas assez pour éjecter la douille ou ne recule pas du tout.
Il arrive aussi que la culasse recule juste suffisamment pour éjecter la douille mais pas assez pour accrocher le culot de la cartouche suivante.

Origines probable du problème et solutions  :

Dans la grande majorité des cas, il s'agit d'un problème au niveau de l'emprunt des gaz

- L'évent d'emprunt des gaz est peut être bouché ou bien la frette n'est pas parfaitement aligné avec l'évent

Tableau de valeur concernant le diamètre de l'évent d'emprunt des gaz


Pour les armes rechambré ou recannoné en calibre civil, le diamètre indiqué pour la 7.62 Nato  convient théoriquement pour les transformation en 300 savage et 7/08
alors que le diamètre indiqué pour la 30.06 est normalement utilisable pour les armes en 30.06 CC et 270 W.
Cependant un canon chambré en 30.06 avec un trou d'évent concu pour du 308 W engendrera un cycle semi auto plus violent du fait de l'augmentation du volume de gaz prélevé

- Le piston doit se présenter à fleur de l'évent d'emprunt de gaz, si ce n'est pas le cas la pièce de manoeuvre ( Oprod ) doit être changé.


On remarque sur ce cliché que le piston est à fleur de l'évent d'emprunt des gaz et que la frette est parfaitement aligné avec celui-ci

- Il ne doit pas y avoir de lumiere entre la frette ( cylindre ) d'emprunt de gaz et la bague de serrage quand ces deux éléments sont montés.

- Si le bouchon fileté est de type tardif ( cruciforme ) il est nécessaire de verifier si ce dernier est étanche



Bouchon de type tardif présentant une encoche cruciforme

  Pour ce faire il faut prendre une pointe de tournevis et l'insérer du coté de la croix en appuyant, une soupape se levera alors, il arrive que des résidus de combustion
  l'empêche de complètement obturer le bouchon.

Il arrive également que l'oprod soit faussé et ralentisse la culasse dans sa course

Afin de vérifier ce point il est nécessaire de démonter la crosse et la platine et de déposé le ressort recupérateur

en inclinant le fusil de + ou - 45° l'ensemble culasse/oprod doit pouvoir s'ouvrir et se refermer par simple gravité
Si ce n'est pas le cas il y'a des frottements parasite et il est fort probable que l'Oprod soit en cause.

Après avoir vérifié ces différents points on peut commencer à s'interroger sur le chargement des cartouches.

Données de rechargement pour

la 30.06 et 30.06CC
la 7-08
la 270W
la 300 sav
la 7x64

L'éjection prématuré du clip

Le clip s'éjecte au cours du tir avec les cartouches restantes qu'il contient

Origines probable du problème et solutions  :

- le clip est défectueux, l'ergot arriere de l'ejecteur du clip est arrondie ou matée au lieu d'etre franche et nette. Le clip est donc à changer.

- le ressort hélicoïdale de l'éjecteur du clip est usé et doit être changé.

- le bossage du situé à l'avant du guide balle est hors-cote, il est alors nécessaire de changer cette pièce.




Je tiens également à dire qu'un Garand ne s'huile pas mais se graisse, de préférence avec du lubriplate qui est une graisse spécialement concu pour le M1,
elle est vendu en pot de 400 g pour un peu moins de 10 €, ce n'est pas grand chose, un pot vous durera toute une vie et pourrez l'utiliser pour toutes les autres armes ( semi automatique ou pas )

Un certains nombre de points bien précis doivent être graissé en permanence ( c'est à vérifier systématiquement avant de partir au stand de tir )

- Les tenons de verrouillage et leurs logements dans le boitier
- La came de déverouillage de la culasse et son logement dans la tige de manoeuvre
- Le rail exterieur de guidage de la tige de manoeuvre sur toute sa longueur
- Le systeme d'alimentation, tout en évitant que le lubriplate entre en contact avec les cartouches







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